休暇前の需要の高まりとピークシーズンの早期到来により、ヨーロッパとアメリカの港ではアジアからの輸入が急増し、海港と内陸のハブの混雑がさらに悪化するだろう。
2021 年上半期を例にとると、アジアから米国に送られた20-フィート コンテナの数は 1,003 万 7 千個に達し、前年比 40% 増加し、約 17 年間で記録を樹立しました。
輸送需要の急増に伴い、世界の主要港の混雑が深刻化し、船舶の遅延がさらに深刻化しています。
コンテナ輸送プラットフォーム「シーエクスプローラー」の統計によると、8月2日現在、世界中の120の港で混雑が報告されており、360隻の船舶が世界中の港で停泊を待っている。
ロサンゼルス港の信号プラットフォームからの最新データによると、現在、南カリフォルニアの停泊地に16隻のコンテナ船が停泊しており、12隻の船が港の外で待機している。 バースの平均待ち時間は7月30日の4.8日から現在まで増加している。 5.4日。
さらに、デ・ルーリ氏の最新の報告書によると、太平洋横断、大西洋横断、アジアから北欧、地中海などの主要航路の496航海のうち、第31週から第1週までに中止が発表された航海の数は、 34は24になり、キャンセル率は5％です。
このうち、THE Allianceは11.5航海の中止を発表、2M Allianceは7航海の中止を発表、Ocean Allianceは5.5航海の中止を発表した。
デ・ルーリ氏はまた、輸送のピークシーズンの到来により、圧倒されたサプライチェーンにさらなる圧力がかかっていると述べた。
港湾の混雑の現状を考慮して、業界関係者は、港に滞留しているコンテナ船の収容能力が4年前と比較して600,000TEU増加しており、現在の世界の船隊の約2.5%を占めていると分析している。大型船25隻分に相当します。 コンテナ船。
米国の貨物輸送会社フレックスポートも、ロサンゼルス港とロングビーチを経由して上海からシカゴまでの輸送時間が３５日から７３日に伸びたと発表した。 これは、コンテナが出発港を出発して出発港に戻るまでに約 146 日かかることを意味し、これは市場で利用可能な容量の 50% の減少に相当します。
市場の供給能力が引き続き逼迫しているため、同港は「米国西海岸の港は8月を通じて『大打撃』に見舞われ、定時率はさらに低下する可能性があり、港湾運営は『行き詰まり』に陥っている」と警告した。 「。」
ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカ氏は、毎年後半が輸送のピークシーズンであることに懸念を表明したが、初期段階での大量の船舶の滞船により、新しい船舶の運航が滞っているのが現状であると述べた。最近港に集中しているため、港は大きな課題に直面しています。 そしてプレッシャー。
ジーン・セロカ氏はさらに、米国の個人消費は2021年の残り期間も引き続き堅調であり、今年下半期には海運需要の伸びがさらに高まることが予想されると述べた。
米国小売業協会も、「新学期の初めには、ほとんどの家庭が引き続き電子製品、靴やバックパック、その他の学生用品を購入すると予想され、売上高は過去最高を記録するだろう。しかし、現在の出荷量は、効率性が非常に心配です。」
