世界の貿易量は2020年の低迷から急速に回復したが、今年は物流とコストの問題が海産物貿易に影響を及ぼしているのが特徴である。
荷主や輸入業者によると、アジアから北欧までの40-フィートコンテナの輸送コストは、11月の約2ドル000から9ドル以上に上昇しました000。
パンデミックによる空コンテナ不足で世界貿易が混乱し、過去最高を記録した。
マースク、世界の海運市場は2022年も厳しい状況が続くと予想
AP Moller-Maersk A/S は、世界のコンテナ需要が従来の予想よりも急速に増加する見込みで、海運市場は少なくとも第 1 四半期まで引き続き逼迫した状況が続くと予想しています。
市場関係者がプラッツに語ったところによると、荷主はスポット料金が来年には落ち着くと期待しているにもかかわらず、コンテナ市場では2022-23の早期契約の協議範囲が大幅に上昇しているという。 むしろ、4月から始まる次期契約シーズンに向けた初期交渉では、議論されている価格帯が今年よりも20％から100％大幅に高くなっており、容赦ない強気の姿勢を示している。
参照: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/121021-early-2022-23-contract-Discussions-see-container-rates-surge-terms -進化
港湾の混雑と輸送用コンテナの不足により、代替品の模索が促進されています。
航空貨物や海上貨物と並んで、鉄道貨物輸送は現在、中国とヨーロッパの間で商品を送る手段としてますます魅力的となっています。 主な利点は速度とコストです。 鉄道貨物輸送は海上貨物よりも速く、航空貨物よりも費用対効果が高くなります。
中国政府からの投資の支援を受けて、鉄道貨物輸送により、中国北部および中部からの商品をヨーロッパの多くの国に直接輸送することが可能になり、場合によってはトラックや短海路によるラストワンマイル配送も行われます。 中国とヨーロッパの間の鉄道貨物輸送の利点、主なルート、鉄道で商品を輸送する際の実際的な考慮事項について説明します。
参考：不安を抱えた欧州の輸入業者、中国製品の入手にトラックに頼る
https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Anxious-European-importers-turn-to-trucks-to-get-China-goods
