今週、中国や東アジアの他の地域からの輸送能力を模索している海運会社は、注文の滞り、運賃の上昇、前週よりもさらに不足している輸送量や設備など、すでに厳しい状況がさらに悪化していることを明らかにした。 Freightos の FBX 金利指数によると、毎週火曜日までの世界の物流プロバイダーによる現在の金利によると、今週アジアと米国で価格が 13% 以上上昇し、沿岸部、欧州〜北米で最高値を更新しました。金利は２３％上昇し、１領地当たり４２９９ドルとなり、「６週間前のほぼ２倍」となった。
海外港の混雑、物流サプライチェーンの混乱、効率の低下により、コンテナ定期船のスケジュールが大幅に遅延しております。 定時勤務率は70％以上から現在は20％まで低下しました。 コンテナ貨物は最長 2 か月間ターミナルに留まります。 , コンテナが投棄される現象はさらに一般的です。 4月の一部の港の拒否率は64％に上り、海運会社の拒否率は56％に達した。 世界のコンテナサプライチェーンは「一般的な混雑」に対処することが困難であるため、一部の大規模な積み替え港の拒否率は上昇し続けています。 急ぎの注文の出荷がすぐに完了できない場合、将来的には出荷前に出荷できない旨の通知が来て、どうすることもできない可能性があります。
データによると、2021年5月上旬は4月末と比べて、50の重要な生産手段の市場価格と流通分野の27の製品の価格が上昇した。 同時に、国際小売市場の回復により、多くの工場からの注文が2022年まで延長されました。2015年は工場の生産が非常に暑かったため、原材料の不足も発生しました。 全国の何千社もの企業が一斉に製品価格を引き上げた。 第二に、運営コストは増加し続けています。 国内の石油とガス価格の上昇により、輸送コストが増加しています。 調査データによると、すべての業界が原材料上昇の影から抜け出せておらず、上昇傾向は依然として強まっています。
なぜ値上げなのか？ 2020年は新型コロナウイルス感染症の影響により、様々な要因が連鎖反応を起こしました。 この調査における流行の影響要因は、国内の流行が抑制され、さまざまな業界での仕事と生産の再開が考慮されています。 昨年後半以降、世界経済は回復傾向にあります。 多くの国は、バルク商品の需要を回復するために緩和的な金融政策を採用しています。 疫病の影響で原材料の輸出入が滞っている。 また、原材料価格のさらなる高騰も招いています。 感染症の影響が続いている現在、製品の輸出価格も当然影響を受けています。
