最新の出荷データは、世界中の商品の流れを加速する取り組みが、小売商品の需要の急増やパンデミック関連のロックダウンによって引き起こされたサプライチェーンのボトルネックをまだ解決していないことを示している。
海上輸送では、旧正月後の需要増加に伴い、太平洋横断運賃が上昇しました。
2022年には、コンテナ容量の逼迫と港湾の混雑により、運送業者と荷主との間の契約で設定された長期料金が1年前よりも推定200パーセント上昇していることも意味しており、予見可能な将来における価格の上昇を示唆している。
アジアから米国への40-フィート コンテナのスポット料金は、昨年、2 米ドル未満から上昇し、20 米ドルを超えました000（サーチャージとプレミアムを含むと 26,970 シンガポールドル）。{{6} }数年前は$14付近で推移していました000。
国際配送料は史上最高値となっています。 中国とEUの航路に沿って、タイム紙は次のように報じている。「上海からロッテルダムまで40-フィートの鋼鉄コンテナを海上輸送するのにかかる費用は現在、記録的な1万522ドルで、過去5年間の季節平均よりも547%も高い」 。」 中国と英国の間の輸送コストは、過去 1 年間で 350% 以上上昇しました。
プロジェクト44のジョシュ・ブラジル氏は、「欧州の港湾混雑は米国の主要港に比べてはるかに少ないが、南カリフォルニアの混雑はスケジュールの乱れや輸送能力の制約を引き起こし、世界的な影響を及ぼしている」と述べた。
中国の大連北部の港からヨーロッパの主要港アントワープまでの移動時間は、混雑と待ち時間の組み合わせにより、12月の68日から1月には88日に増加した。 これは、2021 年 1 月の 65 日と比較すると、物流プラットフォーム プロジェクトの分析によると44 示されています。
大連からヨーロッパで最大の滞船が発生している英国東部の港フェリクストーまでの輸送時間は、2021年1月には65日だったのに対し、12月には81日でしたが、1月には85日に達しました。
project44のジョシュ・ブラジル氏は、「パンデミック前のサプライチェーンの安定に戻るには数年かかる」と述べた。
マースク氏は、輸送コストが高いため、スポット市場でのコンテナ容量の確保に頼らず、より長期の契約を好む顧客が増えていると述べた。
「昨年の異常な市場状況の中で、当社との長期的な関係を求める顧客を優先する必要がありました」とスコウ氏は語った。 スポット市場に依存している人々にとって、「この1年は楽しいものではなかった」。
コンテナ輸送グループのマースク(MAERSKb.CO)と貨物輸送会社DSV(DSV.CO)は、水曜日、欧州のトップ荷主2社は、運賃は今年も引き続き高止まりする可能性が高く、世界最大の小売業者を含む顧客に何の救済も与えられないと警告した。彼らはボトルネックは年内に緩和されるはずだと述べた。
配送に挑戦する準備はできていますか?
