今年は特別な年です。 新型コロナウイルス-19が世界を席巻しています。 現時点でも、依然として多くの国が高リスクの状況にあります。 8月以降、中国路線の輸送需要は好調だ。 配送スペースが超過予約されました。 運賃も大幅に上昇した。 コンテナ不足はさらに深刻。 定期船会社の市場配送能力をある程度制限します。 二度目の「閉鎖」となる国が増えており、多くの国の港はコンテナでいっぱいになっている。 コンテナが不足しており、輸送スペースがありません。 計画されている船舶では輸送スペースが非常に狭いため、コンテナを次に利用可能な船舶に移動する必要があります。 飛ばす。 輸送コストが高騰し、外国貿易関係者は前例のないプレッシャーにさらされています。
先週、新型コロナウイルス-19の影響を受けて、中国の輸出コンテナ輸送市場は高価格を続けました。多くの航路の運賃が程度の差こそあれ値上がりし、総合指数は上昇を続けました。 データによると、欧州航路の運賃は前年比170％、地中海航路の運賃は前年比203％増加した。 輸送用のコンテナを見つけるのは困難で、価格は3倍近くに高騰しています。 また、米国での感染症の深刻化で空輸ルートが遮断されるため、輸送価格は上昇を続けるだろう。 旺盛な海運需要と大幅なコンテナ不足により、荷主はコンテナ運賃とサーチャージの高騰に直面しているが、これは始まりに過ぎず、来月には市場はさらに混乱する可能性がある。
帰還ルートでは、欧州の輸出業者の状況はさらに悪化していると言える。 1月まではアジア行きの予約を確保できないと報じられている。 港湾は国家協定に従って港湾労働者の健康を保証しているため、ヨーロッパや北アメリカの目的地には数か月間にわたって多くのコンテナが積み上げられているが、港湾の滞留を解消するには人手が足りていない。 データによると、米国の月間取引量は9月の210万TEUから10月には約200万TEUに減少し、11月にはさらに170万TEUに減少した。 世界規模での感染症の拡大に伴い、世界的な感染症の二度目の発生は再び世界の貨物量と貨物の流れに影響を及ぼし、国際コンテナサプライチェーンに深刻な干渉を引き起こしました。
ONE では船の遅延も発生し、ターミナルで深刻な混雑が発生しました。 船舶の信頼性も低下しており、これはアジアの港湾の混雑と大きく関係している。 「ほとんどではないにしても、中国の多くの基礎港では設備が不足しています。新港などの一部の港では、工場がコンテナを青島に乾燥させている可能性があります。残念ながら、青島も同じ問題に直面しています。」 コンテナの可用性も影響を受けます。 大打撃の後、一部の船は中国を出港する際に満載されなかったが、これは貨物が不足したためではなく、利用可能なコンテナの数がまだ不安定だったためである。 今後の見通しは不透明だ。 この状況は連休前にはさらに悪化し、旧正月まで続く可能性が高い（今年の春節はすでに2月に到来している）。
