1週間にわたるスエズ運河の閉塞は終わったが、その影響は迫っている。
アジアでは船舶やコンテナの運航が制限され、欧米などの人気航路ではコンテナのスポット運賃が高騰し、港湾の混雑が続いている。 1週間にわたるスエズ運河の封鎖の影響が現れ始め、アジア・ヨーロッパ・アメリカ航路のスポット運賃は「大幅に上昇」した。 太平洋横断貿易ルートでは、アジアから米国西海岸までのフレイトス・バルチック取引所（FBX）指数は先週4％上昇し、1FEU当たり5,375ドルとなり、前年同期比251％上昇した。 先週の金曜日、寧波コンテナ貨物指数（NCFI）の北欧および地中海地域は8.7％上昇しました。これは、寧波からの輸出に対する運賃（海上および海上運賃サーチャージ）（SCFI）の3964米ドル/TEUとほぼ同じです。上海～欧州の基幹港は前期比8.6％増。 成長と一致します。
NCFIは「海運会社が4月に一斉に運賃を値上げし、予約価格が大幅に上昇した」とコメントした。 さらに悪いことに、運賃が急騰する中、米国の海運業界は最も忙しい夏を迎える可能性がある。
一方で、新型コロナウイルス感染症の流行により「家庭経済」の急速な発展が促進され、人々はオンラインショッピングに熱中するようになり、委託貨物量が急増しました。 一方で、バイデン政権の景気刺激策や米国の継続的な冬季隔離政策がこの状況をさらに悪化させている。
スエズ事件が起こる前は、運航のボトルネックが解決されていないため、一部の製品が船内で空きや空のコンテナを見つけられないのではないかと心配する人が増えていました。 この心配は無理からぬものではありません。 そのため、過去数週間で多くの荷主が、しばしば許容範囲を超える高額な料金で輸送契約を結んだ。
シーインテリジェンスは、スエズ事件が輸送能力の問題を長期化し、それが「追い風」となる可能性が高いと考えている。 製品が原産地で滞留することを避けるために、より高い運賃を選択する荷主が増えることになり、高い運賃は長期間続くことになる。 時間。
